[Vai trò của sơn trong việc phòng ngừa sinh học đang được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công nhậnkèo bóng đá trực tuyến, và hiện đang soạn thảo một hướng dẫn về hệ thống quản lý sinh học cho tàu biển. Hướng dẫn này yêu cầu áp dụng các biện pháp hiệu quả để bảo vệ thân tàu và các bộ phận lồi lõm như khoang van dưới nước và bộ đẩy mũi tàu. Quy trình trong và ngoài nước sẽ bao gồm nơi và thời điểm cần kiểm tra, cách ghi chép đầy đủ, cũng như hướng dẫn giám sát từ các cơ quan cảng. Hướng dẫn này dự kiến sẽ dẫn đến việc thường xuyên hơn và lâu dài hơn trong việc ra vào cảng hoặc làm sạch dưới nước, vì việc làm sạch các bộ phận lồi lõm có thể mất nhiều thời gian hơn và từng phần khác nhau của thân tàu cần loại sơn khác nhau.]

Chúng tôi tiếp tục sử dụng hình ảnh dưới nước để chứng minh với chủ tàu rằng tàu của họ đã bị sinh vật biển tấn công nghiêm trọng sau 6 tháng ra cảng. Họ thường rất bất ngờ khi thấy tốc độ sinh trưởng nhanh chóng của sinh vật biển. Cách tốt nhất để ngăn chặn sinh vật biển là tiêu diệt chúng ngay từ giai đoạn đầu!

[Một công nghệ ưu tiên làm sạch thân tàu khác đang được thử nghiệm tại Úc và New Zealandkèo bóng đá trực tuyến, nhưng đã được áp dụng thực tế tại Anh, đó là công nghệ siêu âm do công ty Blue&GreenMarine phát triển. Công nghệ này lắp đặt hệ thống siêu âm bên trong thân tàu, tạo ra lớp rỗng do sóng âm gây ra, làm cho môi trường không thể thích nghi cho sinh vật biển phát triển. Thí nghiệm trên du thuyền và tàu công tác đã mang lại kết quả tích cực.]

Nhưng chúng tôi muốn đảm bảo có các công cụ giám sát hiệu quả giúp chúng tôi đạt mục tiêu. Trong những ngày khó khăn nàykèo bóng đá trực tuyến, chúng tôi cần chắc chắn rằng không lãng phí nhiên liệu hoặc trả thêm tiền do hiệu suất kém của thân tàu và cánh quạt.

[Nghiên cứu về sơn hiệu suất cao vẫn tiếp tục. Các nghiên cứu về lực cản do Viện Nghiên cứu Hàng hải Hà Lan (Marin) thực hiệnngoai hang anh, bao gồm sơn chuyên dụng và bôi trơn khí. Báo cáo công bố vào tháng 10 năm 2009 cho biết bôi trơn khí không có tác động rõ ràng đến lực cản hoặc khả năng điều khiển của mô hình tàu nội địa hoặc tàu thực tế. Kết quả cho thấy chỉ cải thiện cấu trúc tàu và tăng cường khí không đủ để giảm lực cản. Rõ ràng cần có sơn chuyên dụng giữ khí gần bề mặt thân tàu.]