Với sự phát triển mạnh mẽ của ngành đóng tàu trong những năm gần đâybd kq truc tuyen, ngành sơn tàu biển cũng dần phục hồi và trở thành dự án trọng điểm của các doanh nghiệp sơn. Tuy nhiên, nhu cầu thị trường cho sơn tàu biển cũng tăng theo, nhưng cùng với đó là các quy định pháp luật liên quan đến tiêu chuẩn lớp phủ tàu biển và sự chú trọng ngày càng lớn đối với tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, khiến các doanh nghiệp sơn tàu biển phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt hơn. Để chiếm lĩnh thị trường cao cấp, các doanh nghiệp này vẫn cần khai phá thêm các lĩnh vực mới và phân khúc thị trường cụ thể.

Sơn tàu biển mở rộng lĩnh vực mớilịch bóng đá ngoại hạng anh, khai thác thị trường ngách

Thực trạng phát triển của sơn tàu biển

Theo số liệu thống kêlịch bóng đá ngoại hạng anh, kể từ năm 2002, thị trường sơn tàu biển ở châu Á đang phát triển ổn định với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm nằm trong khoảng 6% đến 8%. Hiện tại, châu Á chiếm khoảng 60% thị phần toàn cầu của thị trường sơn tàu biển, và các cảng tập trung cao độ ở châu Á cũng cần một lượng lớn sơn để duy trì tàu. Năm 2007, quy mô thị trường sơn tàu biển ở châu Á đạt khoảng 2,69 tỷ USD. Do đó, nhiều doanh nghiệp sơn Nhật Bản và khu vực châu Âu-Mỹ đã nhắm đến thị trường Trung Quốc nhằm chia sẻ thị phần. Thị trường sơn tàu biển cao cấp trong nước đang ngày càng khắc nghiệt, vậy làm thế nào các nhà sản xuất sơn tàu biển nội địa có thể vượt qua thử thách để tồn tại giữa cuộc cạnh tranh khốc liệt?

Áp lực từ pháp luật và bảo vệ môi trường đối với các doanh nghiệp sơn

Việc thực hiện gần đây Tiêu chuẩn Hiệu suất Lớp phủ Bảo vệ cho Buồng Nước Đáy Chuyên Dụng và Hai Bên Sườn Của Tàu Hàng Hóa (PSPC) không chỉ gây áp lực lớn cho các nhà đóng tàu trong nước mà còn đặt ra yêu cầu cao cho các nhà sản xuất sơn tàu biển trong nước. Hiện tạibd kq truc tuyen, sản phẩm của các doanh nghiệp sơn tàu biển trong nước chủ yếu tập trung ở thị trường trung và thấp, chưa hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu của các nhà đóng tàu. Ngoài ra, việc ban hành một số quy định pháp luật liên quan đến tiêu chuẩn lớp phủ tàu biển cũng thúc đẩy các doanh nghiệp nâng cấp công nghệ.

Vào năm 2009bd kq truc tuyen, Hội nghị Khí hậu Copenhagen nổi tiếng toàn cầu đã đưa vấn đề “carbon thấp” lên đỉnh điểm, và các vấn đề như bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng, không khí thải, và không ô nhiễm trở thành chủ đề được mọi người quan tâm. Trước yêu cầu mạnh mẽ của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã thông qua Công ước Quản lý Hệ thống Chống Bẩn Hại Ngăn Ngừa trên Tàu. Công ước quy định rằng, từ ngày 1/1/2003, tất cả tàu thuyền không được sử dụng sơn chống bẩn chứa TBT; từ ngày 1/1/2008, tất cả bề mặt ngoài và phụ kiện bổ sung của tàu thuyền không được chứa sơn chống bẩn chứa TBT hoặc phải phong kín bằng lớp phủ mới. Quy định này ngay lập tức đẩy vấn đề ô nhiễm lớp phủ tàu biển ra trước công chúng. Các doanh nghiệp sơn tàu biển phải đối mặt với thách thức lớn, và việc sản xuất sơn xanh, thân thiện với môi trường trở thành con đường sống còn của doanh nghiệp.

Mở rộng lĩnh vực mớibd kq truc tuyen, khai thác thị trường ngách

So với các doanh nghiệp sơn tàu biển đa quốc giagiải mộng, các doanh nghiệp sơn tàu biển trong nước thường kém hơn một chút về chất lượng sản phẩm và dịch vụ tại chỗ. Đồng thời, khoản đầu tư lớn về vốn và công nghệ của các ông lớn quốc tế đã góp phần quan trọng vào việc chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc và tăng cường khả năng cạnh tranh. Trong khi đó, các doanh nghiệp trong nước thường thu hút khách hàng bằng lợi thế về giá cả. Theo tác giả của trang web HuiCong Sơn, nhìn lại thị trường sơn tàu biển hiện tại, việc cạnh tranh bằng giá cả đã trở thành dĩ vãng. Cơ chế cạnh tranh sẽ hiệu quả trong việc loại bỏ các doanh nghiệp yếu kém, và chỉ có thông qua đổi mới công nghệ và chiếm lĩnh thị trường trống, các doanh nghiệp sơn mới có thể bước vào con đường phát triển bền vững.

Do tính ăn mòn nghiêm trọng của môi trường biểnbd kq truc tuyen, các yêu cầu về chống ăn mòn, chống bẩn và tiết kiệm năng lượng bề mặt rất khắt khe. Các loại sơn tàu biển truyền thống gây ra thiệt hại đáng kể cho môi trường biển, và các doanh nghiệp sản xuất sơn này đã mất đi khả năng cạnh tranh trên thị trường. Hướng phát triển bền vững của ngành sơn tàu biển trong nước trong tương lai là tập trung phát triển các loại sơn cao cấp và thân thiện với môi trường. Các loại sơn thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu tàu mà còn kéo dài thời gian hoạt động của tàu, giảm tần suất bảo trì và khả năng bị ăn mòn ở phần dưới tàu. Sử dụng sơn tàu biển thân thiện với môi trường cũng giảm thiểu việc thải các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi có hại ra môi trường biển. Các công ty sơn hàng đầu thế giới như Tập đoàn Quốc tế đã bận rộn trong những năm gần đây để nghiên cứu các loại sơn mới, thân thiện hơn, không độc hại và không chứa silic hữu cơ. Các doanh nghiệp sơn tàu biển trong nước cũng nên kịp thời cập nhật xu hướng này. Muốn đưa sơn tàu biển vào thị trường cao cấp, các doanh nghiệp sơn tàu biển trong nước cần chú trọng vào sự xanh sạch và thân thiện với môi trường. Các chuyên gia gợi ý rằng trong quá trình sản xuất, các doanh nghiệp có thể sử dụng các loại sơn đặc sệt, khô nhanh, độ rắn cao hoặc không dung môi để đạt mục tiêu tiết kiệm năng lượng hiệu quả; không sử dụng các chất màu chứa chì, crôm và các kim loại nặng khác, giảm hàm lượng dung môi hữu cơ trong sơn; không sử dụng các chất độc hại như tin hữu cơ và than coke để đảm bảo tiêu chuẩn môi trường.

Nhiều ông lớn ngành sơn quốc tế có khả năng phát hiện xu hướng thị trường nhạy bén và đầu tư không ít công sức vào việc mở rộng thị trường. Gần đâylịch bóng đá ngoại hạng anh, nhiều công ty sơn quốc tế đã tung ra các sản phẩm sơn dưới nước với tính năng vượt trội, và các loại sơn tàu biển mới đã thu hút sự chú ý. Công ty AMC Na Uy vào năm 2010 đã ra mắt dòng sơn mới chứa “carbon nanotube”, được cho là có độ bền mài mòn cực kỳ cao, độ bóng và độ cứng cao giúp kéo dài tuổi thọ và giảm tần suất làm sạch; Công ty Sherwin-Williams Mỹ vào năm 2009 đã giới thiệu dòng sơn Sher-Release silicon, với 3 lớp có tính năng cao cấp, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 6% đến 10%; Công ty PPG, một trong những ông lớn ngành sơn, đã ra mắt SigmaShield1200 epoxy sơn chịu mài mòn và va đập tốt trước khi tuyến đường Bắc Cực được mở, phù hợp với tàu biển hoạt động trong điều kiện lạnh giá, loại sơn này có thể sử dụng trong điều kiện nhiệt độ thấp; Công ty Hydrex Bỉ đã hoàn thành nghiên cứu về sản phẩm Ecospeed trong vòng 3 năm, kết quả cho thấy loại sơn phủ tàu biển này có đặc điểm đặc biệt trong việc phủ dưới nước, có thể giảm ma sát trên bề mặt tàu đến hơn 5%; Công ty Hempel đã tung ra sơn chống bẩn HempasilX3 dựa trên gel thủy tinh, loại sơn này vừa có khả năng chống bẩn và giảm ma sát, vừa có tính đàn hồi như da; Công ty quốc tế (International Paint) đã ra mắt loại sơn Intersleek900 fluoropolymer không bám bẩn, loại sơn này ngăn ngừa sự bám dính của sinh vật biển nhờ bề mặt có tính chất vừa hấp thụ nước vừa kháng nước, từ đó giảm thiểu sự bám dính hóa học và tĩnh điện giữa bề mặt tàu và sinh vật dưới đáy biển, và qua kiểm tra kỹ lưỡng, đã đạt được kết quả tiết kiệm nhiên liệu lên đến 9%.